Плюс, самая большая проблема при создании двигателя V16 Bugatti Tourbillon
Когда вам поручено построить двигатели для двух величайших суперкаров V12 современности, как вы ограничиваете количество кроссоверов, чтобы гарантировать, что у них есть свои собственные личности? Мы поговорили с коммерческим директором штаб-квартиры Cosworth в Нортгемптоне Крисом Уиллоуби, чтобы узнать это. И он должен знать, поскольку Cosworth построил двигатели для T.50 и Valkyrie.
«У клиента всегда есть видение своего автомобиля, и спецификация двигателя вытекает из этого видения. В случае с Гордоном Мюрреем он хотел высокую скорость двигателя и небольшую мощность. Плюс легкий и компактный. Мощность на литр двигателя DFV в его самом раннем облике не так уж сильно отличается от T.50. И все же GMA соответствует нормам выбросов; вы можете завести его ледяным утром или в 50-градусную жару и отправиться на нем в тур по Европе.
«У него может быть 664 л. с., но то, чего вы никогда не получите, работая на динамометре, это субъективно, насколько легко управлять двигателем. Я думаю, люди ожидали, что, поскольку это высокоскоростной двигатель, езда на нем по городу будет похожа на езду на двухтактном мотоцикле, где он будет кашлять и стучать, а затем заводится на 6000 об/мин и ехать. Но это не так.
«Изначально предполагалось, что Valkyrie будет выдавать 950 л. с., но в итоге мы переусложнили его. Когда мы впервые получили двигатели для разработки на динамометре, мы увидели, что есть области, где их можно оптимизировать. Поэтому, с одобрения Aston, мы увеличили их до 1000 — гораздо больше, чем у T.50.
